在大庆市商务局和财政局的努力下

oppo区块链节能与新能源汽车作为七大新兴战略性产业，国家从建立之初就予以大力扶持，在车市下滑的情况下适当延长新能源汽车补贴、新能源汽车购置税等等，以支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费此外，世界多个国家均已出台明确禁售燃油车的计划，这将更有利于全球新能源汽车行业的发展。威胁（threats）。特斯拉品牌深入人心，Model3国产化让其价格亲民，补贴后售价27万左右。乘联会数据显示，截至8月，Model3累计销量近7万辆，高居榜首，该数据相当于比亚迪秦EV、广汽AionS、蔚来ES6三者销量之和。国庆期间，特斯拉Model3再一次降价，售后补贴价格为24.99万元，销量有望迎来新高。此外，预测于明年第一季度量产的ModelY将丰富车型，进一步增强特斯拉优势地位。除特斯拉之外，跨界造车企业面临的是国内外传统车企的夹攻。在电动化、网联化、智能化、共享化的大趋势下，国内部分车企积极转型，典型的代表包括比亚迪、上汽、广汽、吉利等，其中比亚迪以“技术+设计”表现突出，四度夺下全球新能源销量冠军，广汽新能源奋起直追，新推出的AionS销量亮眼。国际上，BBA、大众、丰田、本田等车企后知后觉，纷纷推出新能源车型。以丰田汽车为例，近年来加大新能源布局，除加强与一汽、广汽的合作，还与比亚迪成立合资公司，强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，产品预计2025年前投放中国市场。

小鹏汽车相比新冠肺炎全球大流行造成的停工停产，芯片短缺对现今汽车行业的冲击无疑更加致命自2020年下半年以来，一场严重的汽车芯片危机正在全球范围内蔓延，包括现代、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田、大众等汽车厂商无一幸免，因芯片短缺被迫临时停产的消息频繁见诸报端。虽然以台积电为代表的传统芯片制造商已经表态增产汽车芯片，也有像英特尔这样的IT友商承诺提供帮助，但专家预测芯片短缺问题或仍将持续数年。缺“芯”史无前例遭遇连环打击在汽车发展历史中，曾经经历过“石油危机”和“金融危机”，但被一枚小小的芯片掣肘，却是史无前例的。当前汽车行业所缺少的芯片，并非高精尖的智能控制芯片，而是制程相对较老的车身部件控制MCU芯片。理论上来说，芯片制造商生产MCU芯片应该相对简单轻松，为何仍会出现短缺问题？首先，虽然MCU芯片制程相对落后，但由于涉及到车辆操控和安全性能，因此对于产品优良率的要求非常高，这将大大增加芯片制造商的验证周期。其次，汽车使用难以避免极寒、高温、高湿等恶劣环境，这对车载MCU芯片的适应能力和芯片算力提出了严苛的要求。正是基于以上两点因素，导致芯片制造商在指定产品生产策略时不会将汽车芯片放在重要位置，据统计，在全球芯片制造领域中，汽车产品只占其中的约10%。疫情到来前，芯片制造商还可以妥善处理来自于汽车厂商的芯片订单，但疫情突发导致汽车厂商停产，芯片需求中断，再加上疫情催生了消费电子市场的繁荣，芯片制造商自然而然会将生产重心偏离汽车产品。除了客观因素的影响，一些意外变故也直接导致了芯片危机加剧。作为丰田、本田和日产等日系厂商的主要供应商，瑞萨电子公司的Naka工厂N3大楼近日发生了一场严重火灾，约三分之二的产品是汽车芯片，为本就尴尬的芯片供应雪上加霜。

能源但未来真会如此吗？1、跨界造车的殊途同归今年1月，百度宣布成立合资公司正式进入整车制造，这也拉开了“跨界造车”的序幕其后，小米、滴滴、华为、创维、360，甚至字节跳动等企业，都被曝出要“造车”。目前，除了一些传闻尚未证实外，已经明确的就是小米要投100亿美元制造智能电动汽车，其它家也是“各显神通”，比如创维以品牌授权转让的方式加入造车；而360是战略投资哪咤汽车；华为则主要给车厂提供技术软硬件解决方案，近期更是已与北汽蓝谷推出阿尔法S，以及赛力斯SF5这两款新能源车。最新的消息显示，OPPO集团也已经在筹备造车事项，目前已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。除此之外，据投资界最新报道，曾一手创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。一位接近李一男的知情人士对投资界透露：“男哥正在造车，只是他个人比较低调。”据何小鹏透露，还有好几家大型公司内部讨论，没有到立项阶段。入局造车，牌家已变。与前几年造车队伍中以蔚来、理想和小鹏这类创业公司为主不同，如今入局的玩家则变成了成功且成熟的科技巨头，他们携资金、流量的规模优势、软硬件的技术积累优势以及生态合作优势，大有“取而代之、舍我其谁”的气势。但如果细究这些巨头“造车”背后的原因，其实也有着难言的“无奈”。比如百度，多年来在自动驾驶领域所积累的技术优势和行业经验，迫切需要有个结果来证明自己，从幕后走到前台造车，要给Apollo业务拓宽一个新的场景，并把其他汽车生态产品装到车机中去，并且通过整车生产来加快数据积累和Apollo的技术迭代。

知识产权侵权“此前郑州奔驰4S店为谋取暴利使用三无配件以次充好导致发动机损坏的事件，为广大消费者敲响了警钟”孟江涛说。记者了解到，《细则》第二十六条规定：回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车五大总成数量、型号、流向等信息，并录入全国汽车流通信息管理应用服务系统。回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车五大总成按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息。第二十条规定：报废机动车五大总成和尾气后处理装置，以及新能源汽车动力蓄电池不齐全的，机动车所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。但孟江涛表示：这些还不够，再回收、再制造配件使用的相关细节需要更加具体的规定，并配有严格的监管，只有不留死角，以次充好之类的事情才能有效避免。来源：法人杂志注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！。

福建众创空间除此之外，该中心还设立了严密的客户回访制度，对每次服务进行评分，诚信度低、客户反馈差的企业将在百湖网企业黑榜中公示，如不整改将被淘汰，确保服务质量　　记者发稿前，加盟企业已达1017家，涉及类别包含34大类277小类，行业查询信息已达2万余条，全方位保障市民生活。　　对此，验收组成员、省商务厅商贸服务管理处李庆娟给予高度评价：　　8220，大庆家政体系改革完成得很好，起点很高，希望持续发展下去，为其他城市做出表率。8221，　　家政服务体系改革身系改善民生大计　　2012年，国家设置专项资金，重点用于促进各地家政服务业发展，在每个省选择一个地级市开展家政服务体系建设试点。大庆被列为黑龙江省的国家家政服务体系建设试点城市，并获得了国家政策补贴资金，重点扶持大庆市建设家政服务中心、龙头及专业型家政企业。　　8220，1+3+98221，家政体系建设新模式应运而生。　　对此，大庆市委市政府将家政体系建设列为2013年百项民生项目之一，重点扶持。8220，国家大力发展现代服务业，下大力度加强家政服务体系建设及培训工作，就是为了方便百姓生活，改善民生，实现和谐社会的目标。而大庆作为试点城市，改革的成果对全省乃至全国都具有重要意义。8221，验收组成员、黑龙江省财政厅经贸处副处长修野寄予厚望。　　8220，组合拳法8221，确保服务有保障维权有渠道　　目前，大庆家政服务中心网络平台引领下的8220，1+3+98221，新模式，试运行阶段已见成效：市民找家政服务方便了，企业也有了有序健康的发展环境。

　　是否实现网络派单成验收重点扶持家政企业硬杠　　大庆家政服务行业真的要大变样啦！12月17日，加盟到大庆家政服务中心的企业接受了8220，集训8221，，学习了大庆家政网络中心管理平台的应用通过此平台，家政服务企业可以随时掌握市民服务诉求，时间接受派单，落实到服务人，保障服务的高质高效。　　据了解，2012年，国家设置了专项资金，重点用于促进各地家政服务业发展，计划在每个省选择一个地级市开展家政服务体系建设试点。在大庆市商务局和财政局的努力下，最终，大庆被列为全省13个地市级城市中惟一的国家家政服务体系建设试点城市，并获得了国家政策补贴资金，重点扶持大庆市建设家政服务中心、龙头及专业型家政企业。　　公开招投标后，13家企业成政府重点扶持建设企业。其中，大庆新闻传媒集团百湖新媒体百湖网被选为大庆家政服务网络中心承建单位；大型龙头家政服务企业为大庆府民物业管理有限公司、大庆惠泽家政服务有限公司、大庆市阿信物业服务有限公司；中小专业型家政服务企业为大庆高新区宏图物业管理有限公司、大庆一诺家政服务有限公司、大庆市格瑞特教育培训学校、大庆沿湖城物业管理有限责任公司、大庆市龙妹家庭服务有限公司、大庆福乐托老所、大庆心连心托老所、大庆市众城物业管理有限公司、大庆乘风养老院。　　目前，大庆家政服务中心已通过大庆市商务局、财政局验收，进入试运营阶段。而其他家政服务企业正在调整，整合，准备迎检。　　为更好地将数字化家政建设落到实处，真正方便市民生活，市商务局、财政局将各企业是否能实现自动派单位作为验收硬指标。要求各企业必须安排专人专机实时关注网络平台，保证派单时间落实到具体人。　　8220，安排此次学习，就是为了能让各企业迅速适应数字化家政的运营模式，在最短时间内成功转型，为市民提供及时、高效的服务。

先后共开办35户农家乐，58户农家客栈，直接从业人员466人，户均实现增收5万元；二是市场化运作基础设施解决农牧民就业增收方式投资4000余万元，相继建设两处景区停车场，可同时容纳大小车辆840余辆，借此安置管理人员、保安人员、售票人员及保洁人员共200余名，人均增收1.2万元；三是充分利用各级扶贫资金投入促民增收方式。在三村建成了村级经济实体绿色客栈、特色专卖区等，为村里群众增设酸奶、酿皮、凉面等特色小吃摊点，为拓宽群众增收、发展产业提供了良好的平台，其带动就业人员350余人，通过乡村旅游精准扶贫政策帮扶和当地政府引导投入，截至目前已实现了逐步脱贫而且成效显著。。

同时，给予0.2元/千瓦时的补贴，最高补贴电量8000千瓦时/户，由市、区财政按4：6比例负担（滨海新区自行负担）此外，每户每年保供炊事用液化石油气8罐（15公斤/罐），每罐补贴50元，由区财政负担。上述政策暂定3年，自2020年11月起至2023年3月止。　　　　居民散煤取暖实施ldquo，煤改气的，采暖期不再执行阶梯气价，执行燃气管网居民独立采暖第一档用气价格。同时，给予1.2元/立方米的补贴，最高补贴气量1000立方米/户，由市、区财政按4：6比例负担（滨海新区自行负担）。上述政策暂定3年，自2020年11月起至2023年3月止。　　　　自2020年11月起，对日常仍采用液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）供气的，企业购气价格超出燃气管网居民用气销售价格部分，除特殊情况外，原则上不再给予补贴。。

“政策送来东风，汽车报废行业终于站在了风口”随着国务院关于修改lt，报废汽车回收管理办法gt，的决定》出台，记者在采访过程中，不少业内人士对未来机会看好。新办法触及行业“痛点”“我咨询了正规报废回收企业，他们给的价格着实吓了我一跳。”家住重庆上清寺的王先生说，他有一辆接近报废的桑塔纳，回收中心给出的价格竟然只有500元。“难道十几万元的车现在就值这些钱吗?”王先生觉得很不划算，“找人卖了能有3000元，我正在考虑中。”在调查中了解到，王先生所说的情况并非个例，汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解。据统计，全国每年报废汽车资质企业回收率仅有30%，有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。因此，除了严厉打击相关违法经营活动之外，政策的支持和引导，使车主能够得到公平合理的补偿，应是解决问题的一个思路。有业内人士表示，目前来看，发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。《报废汽车回收管理办法》修订版政策落地后，将在多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，有望带来报废汽车回收率和报废零部件再制造产业市场空间的进一步提升。

今年4月，众泰新能源被曝拖欠员工工资，70多名员工到杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权在此之前，众泰新能源还因为拖欠供应商货款而被起诉，货款以及逾期支付违约金高达6.16亿元。在部分业内分析人士看来，众泰新能源汽车如今的困局其实早已注定，2014年至今，众泰新能源的利润来源对政府补贴依赖过高。新能源政策补贴收紧、变化的同时，众泰新能源的运营策略未能做出及时调整，在产品缺乏竞争力、销量下降，盈利水平过度依赖补贴的情况下，新能源汽车业务的破产在所难免。未来前景堪忧在新能源汽车概念日趋火热，众多新能源造车新势力不断受外界资本青睐的情况下，新能源汽车业务的破产对于众泰汽车当前的发展困局而言，可谓是雪上加霜。从众泰汽车发布的三季度财报来看，截止到今年9月底，众泰汽车的营收约为9.81亿元，同比下降72.68%；净亏损约15.63亿元，同比下降105.67%；基本每股收益-0.77元，同比增长6.89%。营收和净利润大幅下降的同时，众泰汽车相关懂事也在其财务公告中表示，因公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。在整体盈利数据都因债务问题无法确认准确性的情况下，众泰汽车的运营困局可想而知。对此，有业内分析指出，众泰汽车的起起伏伏、盛极而衰，其实正是中国三至五线汽车品牌近五年来发展历程的真实缩影。在中国车市风口正盛的2016年，众泰汽车凭借模仿保时捷在市场走红，10万元的“保时泰”上市3天，订单就突破了2万辆。2017年，众泰汽车借壳金马股份A股上市，当年市值就飞涨到300亿元。