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设备补贴图源：视觉中国3月1日，蔚来汽车公布了2020财年第四季度以及全年财报，乍一看并没有太多新鲜的内容交付数量依然在攀升，亏损持续收窄，毛利率首次转正，现金流健康......身处蓝海，这些成绩只能说明蔚来在正常的轨道上。市场对它的期望远不止于此。正如蔚来创始人李斌自己所言：“我们还是一个小学一年级的学生，大家已经把你博士毕业以后工作的工资提前预支给你了。”财报发出后，蔚来每股亏损为0.14美元，不及华尔街预计的0.07美元，随即暴跌13%。年初，汹涌的情绪曾将蔚来推上千亿美元，如今，其股价又因为一时的冷静开始回调。资本情绪如潮，但企业价值常在。2021年，蔚来的增长路径和新的挑战都已经清晰写在了财报和对外公告里，对此，可以总结为一条主线，三条支线。1、主线脉络尽管人们常常将“造车三宝”和特斯拉放在一起比较，几位创始人也不定期出来互相放一放狠话。但从更广的维度来说，它们其实是一条战线的队友关系。当下汽车市场的主要矛盾，依然还是电动车与燃油车的对决。

福建知识产权管理体系认证申请哪家靠谱上述调查显示超过77%的受访者坦言自己的行动跟不上意识，可说明两个问题:一是对限塑的必要性有很高的共识，这主要源于对塑料污染环境的普遍担忧，二是难以付诸行动，生活中塑料制品无处不在，从商品包装到购物袋，再到一次性餐具等等，与时刻发生的消费紧密相连，形成强大的依赖惯性，同时也会让人有螳臂当车之感“限塑”需立法强制与经济手段并行包装消费对塑料的依赖，在于塑料的廉价性，如，一次性可降解购物袋，小点的也要五六毛一个，而不可降解的塑料袋则只要两毛钱。市场是理性的，在可替代的环保产品价格落差没有抹平之前，谁也难以自觉选择环保产品，这导致监管在流通环节的干预作用有限。“限塑令”十年沦为“卖塑令”即是如此。类似的问题同样发生在快餐行业，为了治理外卖塑料包装及餐盒的污染，平台推出包装付费制度，然而提高的只是价格，塑料包装并未出现减量。如此语境下，公民自觉限塑很难带来量变，更遑论实现质变。所以，“限塑令”应升级为“限塑法”，通过立法赋予限塑的强制性，给包括购物袋、一次性餐盒等设置应用领域的禁区。同时，让市场的问题用市场的办法解决，将限塑控塑纳入循环经济的立法来调节，配套和运用更多经济手段。比如，提高产销一次性非降解塑料制品的税率、费率，而对可替代的环保产品实施政策补贴、税收优惠等，以经济手段促进环保产品市场的化。。

福建成长型中小微企业申请咨询汽车报废价值低，靠国家政策补贴一直是常态，但这个问题将发生改变9月1日我国将施行《报废机动车回收管理办法实施细则》（下称“细则”），发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成可以进行拆解，单独评估价值后回收利用，如此将增加报废汽车的价值。我国汽车报废回收率极低公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年近千万。而2019年全国汽车回收数量仅为195.1万辆，报废回收率为0.75%，远低于欧美等国3%至5%的水平。造成这一现象的原因是什么？通过实地走访，记者了解到，首要原因是报废价值过低，车主不接受。“我这车虽然有15年车龄了，但买的时候花了近140万。报废就给个补贴，我接受不了。”刘先生对记者说。据了解，按照现行的管理办法规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，只能作为废金属强制回炉。回收公司依据重量来对报废车进行估值，无论是豪车还是普通汽车，车主获得的收益都在千元左右，很多车主的车辆报废意愿不强。其次，大部分汽车经销商不愿意给消费者办理报废。

电器cad现如今，汽车都朝着新能源方向，节能减排发展2018年颁布了的电动汽车的补贴政策，根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用，很多人都比较关心补贴政策有什么调整呢？那电动观光车价格国家有补贴政策呢？今天小编给你们解释下为什么没有，电动观光车没有国家补贴政策。电动观光车是非公路用旅游观光车辆，是从事场（厂）内专用机动车车辆，所以得不到国家新能源政策补贴。。

福建设备补贴为加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力，各省市也纷纷出台政策根据广东省电动汽车充电基础设施“十三五”规划，到2020年，广东将建成充电站”充电站1490座，站外分散式充电桩35万个。从行业的规律来看，最合理的车桩比应该是1：1。这对于充电基础设施建设行业来说，还有巨大的增长空间。而当前全国车桩比为3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题将日益凸显。2020年，规划200万辆年产销量和500万辆保有量，与这个数字相比，目前的充电桩数量相距甚远。莞企发力大功率充电技术伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”。在行业爆发增长的风口下，莞企紧抓机遇，纷纷布局充电桩行业未来技术，更加关注于充电桩的利用率和客户服务体验。伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”，而随着新能源产业的快速推进、充电功率的提升、支付体系的优化，一些有实力、真正能够解决用户充电难问题的充电桩企业有望实现爆发式增长。据了解，按照充电模式来看，充电桩主要分为交流充电桩、直流充电桩和交直流一体桩。交流充电桩虽安装简单，但较直流充电桩慢，充电需要4~8个小时。

财报数据显示，2016年至今，蔚来研发费用超过135亿元，大手笔的背后，造就了蔚来强大的研发能力据了解，通过在全球建立6大研发基地，基地覆盖设计、量产、软件开发、自动驾驶等研发，建立起完善的全球研发网络，自主研发掌握智能电动汽车核心技术，包括三电系统和自动驾驶系统等。截至2020年，蔚来研发人员约3400人，占全部员工的比例为50%。蔚来量产车型均搭载自身研发的三电系统，辅助驾驶系统NIOPilot和车载AI系统NOMI，整体上距离特斯拉尚有差距，但是也有自身的亮点，其搭载的NOMI是全球首个车载AI系统，创造新的人车交互方式，赋予驾驶者全新的驾驶体验。值得指出的是，换电模式今年获得政策支持，该模式一直是蔚来的重点研发方向，官网数据显示，截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次，这意味着蔚来已经取得先机，迎来再次腾飞的机遇。8月18日，蔚来与宁德时代等共同合资成立武汉蔚能电池资产有限公司，该公司的成立标志着蔚来主张的“车电分离”模式真正落地，不仅有助于缓解自身资金压力，购车成本的降低将进一步推动其整车销量。相比较研发，营销才是蔚来的重头戏。数据显示，自2016年以来，蔚来销售管理费超过160亿元，高出研发费用25亿元，烧钱是为了给蔚来车主带来极致的体验。蔚来采取类似特斯拉的直营模式，线上订车+线下体验。线上除了可以订车和购买服务外，还可以与其他车友交流、分享经验，提高用户粘性，打造蔚来社区。李斌在接受采访时表示，疫情期间，60%订单来自用户推荐。

期间，佛吉亚还不断拓宽、加深与本土主机厂商和零部件供应商的合作，与长安、东风、比亚迪、五菱和好帮手电子等均成立了合资公司，意在通过此类合作进一步深耕中国市场，拿下更多市场份额2018年，力求上进的佛吉亚增长势头依旧。不过在接下来的2019年，车市的下行或将为其带来更大的困难与挑战。据盖世汽车研究院预测，2019年车市将呈现低开高走的局势，上半年汽车销量将下跌5%-10%，全年销量预计微跌0.6%。那么，对于2019年车市，佛吉亚有着怎样的看法？在汽车行业的深度变革期，其将如何布设棋局、发展盈利？近日，盖世汽车以“CTalk奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，佛吉亚中国区总裁唐德福在此期间接受盖世汽车采访，深入解答了以上问题，现将其重点观点梳理如下：▍中国车市短期难有太大改观但长期增势看好2018年，车市出现罕见负增长，其中原因不难理清。经济下行、贸易纷争，使得消费者信心及其消费行为均受到影响，车市随之“受累”；此前的购置税优惠政策也提前透支了一部分购买力，致使车市增长乏力；另据唐德福分析，消费者对新能源汽车补贴政策调整以及国六排放标准的实施等仍存有困惑，诸如“该买燃油车还是电动车”、“买电动车又该如何解决充电问题”等疑虑使得消费者推迟了购车决定；此外，二手车市的发展也对新车销量产生了一定的负面影响。不过，无论原因如何，曾经发展迅猛的中国车市在2018年突然下行，着实让其中诸多企业措手不及。而在行业一片担忧和焦虑声中，唐德福却持不一样的态度和看法，“汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。虽然2018年车市出现罕见的负增长，2019年车市可能也很难恢复到之前的增速，但从中长期来看，中国市场仍将保持增长态势。因为中国是一个充满活力的市场，比世界其他市场发展都快。”目前汽车行业正处于深度变革期，面临着新的发展环境和技术形势。

对于五部委出台的《通知》，同济大学汽车工程学院朱西产教授在相关场合表示：此次《通知》出台十分精准和必要，“以奖代补”等手段可防止燃料电池行业“假大空”现象产生，同时也为我国燃料电池车发展进入下一阶段做了必要的政策过度准备而除了中央部委出台相应政策之外，各地方政府也迅速响应，比如佛山市发展和改革局、财政局联合印发《佛山市燃料电池汽车市级财政补贴资金管理办法》（下称《办法》），对氢燃料电池汽车按中央财政单车补贴金的100%确定地方补贴，即国家补贴：地方补贴为1：1，于今年11月1日正式实施。依据《办法》，此次补贴对象为氢燃料电池汽车，车辆类型包括乘用车、客车、货车等。主要指2017年1月1日至2020年4月22日期间在佛山购买或直接向生产厂家购买氢燃料电池汽车的企业和个人，公交车则按《佛山市发展和改革局等3部门关于修订佛山市新能源公交车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理办法的通知》要求执行。《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》也作出了比较详尽的规划，其中规定广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，并计划在2022年达到百辆左右投放数量。氢能源有着独特的优势，这点我们不必多说，其已被业内视为新能源汽车发展的重要技术方向，据可靠消息显示，截至2019年年底，全球累计推广燃料电池汽车2.4万辆，已建成加氢站432座，2015-2019年全球加氢站保有量增加了135%，而到2030年预计全球燃料电池乘用车保有量将达100万-150万辆。可以预见的是在未来的十年之内，氢能产业将迎来快速的爆发和发展期，就我国来看，截止2020年7月已推广燃料电池车超7200辆，建成加氢站约80座，无疑已经成为世界氢能发展体系中一股不可忽视的力量。非止如此。2019年3月15日，氢能源首次写入《政府工作报告》。2019年6月26日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布，《白皮书》对氢能及相关产业所需的标准体系、法律法规、试点示范等政策支持进行了归纳。简单说，顶层政策不断加码，氢能产业发展开始不断提速。

近日，上汽集团表示，在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（上汽集团旗下燃料电池企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上与此同时，广汽集团、长城汽车等整车企业也公布了各自在氢燃料乘用车领域的进展和规划。腾龙股份甚至耗资2.486亿元增持新源动力股份，成为其第一大股东。今年8月10日，亿华通于正式登陆科创板，被业内称为“中国氢能第一股”。企业对氢燃料汽车的青睐离不开政策面的支持。北京市发布的《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》就提出，探索推进氢燃料电池等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用，打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。此外，天津、上海、大连、铜陵等部分省市也都纷纷拿出自己的氢燃料发展的行动方案。在今年9月的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲进一步确认了未来的燃料电池政策，她表示将调整燃料电池车辆补贴政策，由车辆购置补贴向支持城市群示范应用、支持核心技术突破等方向调整。时隔不久，财政部、能源局等五部委就正式发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，这意味着燃料电池汽车示范应用工作将正式开展，通知中将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，采用“以奖代补”政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。具体而言，下一步的补贴方式将采用积分制，诸如以1积分给10万元补贴，积分会设置最高上限，分别为15000积分和2000积分，换算下来补贴金额上限即为15亿元和2亿元，同此前的补贴方式一样，计分标准同样采用逐年退坡的方式，示范结束后对超额完成示范任务的，超额完成部分予以额外奖励，按照超额完成的任务量和奖励积分标准进行测算，额外奖励资金上限不超过应获得资金的10%，示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。对于五部委出台的《通知》，同济大学汽车工程学院朱西产教授在相关场合表示：此次《通知》出台十分精准和必要，“以奖代补”等手段可防止燃料电池行业“假大空”现象产生，同时也为我国燃料电池车发展进入下一阶段做了必要的政策过度准备。

由于上世纪90年代末海尔在品牌塑造的过于成功，越来越多人把海尔当成一个传统的品牌，观念里的根深蒂固改变起来太难一个品牌摆脱其原有属性有多难，小米在其高端路线上的苦心营造之难就可以窥见一二。青岛也是这样，大部分人眼中这是一座制造业城市、旅游城市，即使青岛现在的制造业遇到了问题、旅游更是到了“守着金饭碗要饭”的尴尬境地，相反服务业却达到了60%以上，青岛依然还是人们印象中的制造业为主的城市。在3月5日的海尔集团发展规划工作专题座谈会上，青岛市委书记王清宪说了一个细节，“相关区市和部门要研究制定更有针对性、含金量的“一揽子”政策举措，适应再造新海尔的发展需求，在更高层面塑造海尔品牌。”“在更高层面塑造海尔品牌”，其实和通过引进风投创投、独角兽企业、高端制造业等在更高层面塑造青岛城市品牌是一个道理。4这几年，关于海尔的争议还有很多，尤其是关于海尔和青岛这座城市，不是认为海尔拖累了青岛，就是说青岛拖累了海尔。事实真相如何呢？我们不妨先来看几个问题：第一，海尔系为什么能频频获得资本认可？目前在海尔平台上，上市公司4家，独角兽企业2家，准独角兽及瞪羚企业16家，A轮以上66家，天使轮49家，种子轮221家，孵化加速336家，孵化小微4000多个。其中，2019年9月，海尔生物成为青岛市第一家登陆科创板的企业。以海尔平台的两家独角兽企业为例，日日顺背后有阿里，持股比例约为34%；而海尔投资的位于杭州的涂鸦智能如今也已经是独角兽企业。第二，青岛首家科创板企业为何在海尔诞生？海尔生物的前生是一家在低温冷链领域的硬件设备企业。虽然从制造业脱胎而来，但海尔生物将自身核心技术和人工智能、大数据、物联网等基础设施深度融合，围绕不同应用场景成了一家科技生态企业。